PERMIS MOTO

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Le permis «automatique», autre innovation, permettra l'accès aux scooters de forte cylindrée destinés aux trajets périurbains. Cette option devrait intéresser les femmes, pas forcément motivées pour passer un permis moto complet. Là encore, le mécanisme fait preuve de progressivité puisqu'une régularisation suffira pour accéder au permis normal. L'épreuve pratique (le «plateau») est simplifiée avec la disparition du parcours chronométré. Mais elle sera complétée par deux tests «à allure plus élevée» (freinage d'urgence et évitement), réalisés à une vitesse d'au moins 50 km/h mesurée par radar. Les motos avec ABS, auparavant interdites, seront désormais admises. «Une bonne chose, on ne pouvait pas lutter indéfiniment contre le progrès», note Philippe Monneren, directeur et fondateur des moto écoles East Monneren.

L'épreuve en circulation (30 minutes) comportera un tiers du parcours en agglomération et deux tiers hors. Le candidat devra se guider sur un itinéraire préétabli «de manière autonome», c'est-à-dire sans intervention de l'examinateur. Les limites de puissance autorisée ne seront plus aussi facilement contournées avec l'instauration d'un rapport poids/puissance maximal (0,1 kW/kg pour le A1 et 0,2 kW/kg pour le A2). La validité de tous les permis sera de quinze ans, mais il ne s'agira que d'un renouvellement administratif, aucune épreuve ne devra être repassée.
L'accroissement des embouteillages et la meilleure image de la moto ont favorisé la progression de la délivrance des permis: 117.000 en 2011 contre 110.000 en 2010 (+ 6 %). Mais bien piloter son deux-roues motorisé ne se résume pas à l'obtention d'un carton rose. Un peu comme le ski, la sécurité et l'aisance viennent d'une pratique prudente et régulière.
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